Questa 11B è stata messa in circolazione nel dipartimento Loire, della regione francese Alvernia-Rodano-Alpi, il 19 agosto 1951 con la targa 91AE42.

L’atto di vendita con relativa importazione in Italia risale al 1980 e da questa data non si hanno indicazioni più dettagliate sui suoi trascorsi, salvo la più recente immatricolazione del 1997.

L’auto è stata comunque integralmente restaurata in maniera conforme alle caratteristiche d’origine della carrozzeria e dell’allestimento interno nel 1951, con l’unica eccezione degli indicatori di direzione sui parafanghi anteriori e sui lati del padiglione, che sono quelli montati a partire dal maggio 1952.

Manca inoltre il supporto targa sul parafango posteriore di sinistra, mentre la cornice della calandra, cromata, è frutto di una personalizzazione.

Come accessori sono state applicate le classiche cornici cromate ai diversi apparati luminosi e due fari supplementari.

Questa Légère del 1949 con numero di serie compreso tra il 508801 e il 531500 è stata verosimilmente prodotta tra i mesi di luglio e dicembre in quanto il quadro della strumentazione di bordo ha il fondo di colore avorio, invece che nero, come previsto appunto dal mese di luglio, e i sedili sono del tipo “Tubauto” con barra cromata alla sommità dello schienale, sostituiti a fine anno dal modello imbottito tipo “Pullman”.

Nel luglio 1954 l’auto è stata nuovamente immatricolata nel dipartimento Puy de Dome della regione Alvernia-Rodano-Alpi con targa 703BM63 dove è rimasta fino al 1988, quando è stata importata in Italia presso la dogana di Brescia.

Non si hanno notizie sui trascorsi storici dal 1988 al 2008, anno in cui l’auto è stata immatricolata per la prima volta in Italia, dopo essere stata sottoposta ad un restauro che, per quanto riguarda la tappezzeria  molto semplificata e di colore uniformemente grigio con bottoni di ancoraggio nella selleria, è stata sostituita con il tessuto rigato in due tonalità di grigio introdotto tra la fine del 1949 e i primi mesi del 1950.

Anche gli indicatori di direzione sui parafanghi anteriori, assenti in origine, sono del tipo montato dal mese di maggio 1952, mentre quelli sui montanti laterali erano regolarmente previsti di serie come optional fin dal 1948.

L’auto è stata acquistata in Francia nel 1976 e immatricolata in Italia l’anno successivo.

Non si hanno notizie sui trascorsi storici, salvo il fatto che è stato eseguito un restauro integrale della vettura in maniera abbastanza conforme alle caratteristiche d’origine.

In particolare, il rivestimento in tessuto rigato a due toni di grigio della selleria e dei pannelli delle portiere, è specifico del biennio 1950/51, mentre dal 1952 essi erano parzialmente rivestiti in similpelle di colore grigio.

Inoltre, come non è insolito riscontrare in alcune personalizzazioni, la cornice della calandra è stata cromata e i coni coprimozzo (enjoliveurs) sono stati verniciati in nero, invece che grigio perla.

L’obliteratore presente sul foro d’innesto della manovella nella calandra, è quello in alluminio, a forma di ogiva, previsto sulla BL dal 1948 al 1951, mentre dal 1952 al 1957 fu sostituito da un nuovo tipo, così detto a “ali di cigno”.

Le luci di posizione e gli indicatori di direzione sono corredati dalle cornici in alluminio marca Robri.  

Acquistata nel novembre 2020 dall’attuale proprietario, questa Légère è stata immatricolata in Italia nel 1980.

Non si hanno notizie sui trascorsi storici, e le condizioni della carrozzeria, probabilmente sottoposta in passato a un restauro conservativo, sono attualmente di ottimo livello.

La selleria e le finiture interne, che sono in stato originale di conservazione, appaiono leggermente deteriorate dal tempo.

Ultimamente è stato operato un ripristino di alcune parti meccaniche dell’avantreno, dell’impianto frenante e del sistema di alimentazione, mentre è stato opportunamente montato lo strumento di temperatura dell’acqua.

Il numero di telaio di questa 11BL indica che è stata prodotta nel primo semestre del 1950, tra i mesi di marzo e giugno, per una serie di dettagli che ne consentono l’esatta individuazione. I sedili tipo Pullman montati da dicembre 1949 e rivestiti con tessuto, a righe in due toni di grigio,  il volante a tre razze e la plancia di bordo che, dal mese di giugno, furono modificati con il montaggio del volante a due razze e una decorazione a listelli e chevrons cromati a centro plancia.

L’auto è stata importata dalla Francia nel settembre 2005 con la targa 2292SG61 relativa all’ultima immatricolazione del 1994 nel dipartimento Orne della regione Normandia, come attestato dal comune di residenza del precedente proprietario a Chambois.

Le condizioni erano di buona conservazione ed efficienza meccanica, visto che, come conferma l’attuale proprietario, buona parte del trasferimento, pari a 860 Km, è stato da lui fatto su strada. Tuttavia in seguito è stato condotto un restauro integrale e minuzioso di tutta la vettura secondo le specifiche dell’epoca e nel rispetto delle caratteristiche d’origine.

A questo proposito si rileva che, sebbene i cerchi previsti nel 1950 fossero i Michelin tipo BM, a causa di grossi scioperi scoppiati alla Michelin da marzo a maggio, la produzione di essi fu sospesa e sulle Traction vennero momentaneamente montati i cerchi di produzione belga Lambert, o gli inglesi Rubery-Owen, pertanto anche i Pilote, previsti fino al 1946, potevano rispondere a questa momentanea emergenza.

Gli indicatori di direzione anteriori, incassati nei parafanghi, non erano previsti e comunque non sono del tipo eventualmente disponibile all’epoca come accessorio, mentre quelli sui montanti del padiglione, marca Scintex Jokey, erano montati a richiesta, come optional, fin dal 1948. Tra gli accessori, sono presenti due fendinebbia, il termometro dell’acqua e una serie di dispositivi di sicurezza d’epoca, il più raro dei quali è un leveraggio meccanico, marca SER, che blocca l’apertura dei due cofani. Infine l’otturatore del foro per la manovella ad ali di cigno data dal gennaio 1952 mentre in questo modello del 1950 era previsto quello a elica con tre  raggi.