Immatricolata in Italia nel gennaio 1992, questa Traction ha conseguito l’omologazione ASI n. 6239 il 18 giugno dello stesso anno, ma non si hanno informazioni più dettagliate sui precedenti storici, e quindi sui tempi e le modalità del parziale restauro condotto sulla carrozzeria, mentre la selleria e le finiture interne risultano essere quelle di origine.

L’attuale proprietario ha acquistato l’auto nel febbraio 2020 ed è intervenuto sulla parte meccanica in generale, con lavori di ripristino di componenti del motore, dell’impianto radiante, dei freni e della frizione.

Tutti i dettagli rispondono alle specifiche d’origine, salvo i coni coprimozzo (enjoliveurs) che sono verniciati in nero, anziché in grigio perla.

Unico accessorio d’epoca è il supporto applicato sull’innesto dell’albero primario per agevolare l’inserimento dell’eventuale manovella di messa in moto.

La macchina è giunta in Italia nel 1988 con la targa 1557TK83 relativa all’ultima immatricolazione del 1985 nel Dipartimento VAR della regione Provenza-Costa Azzurra.

L’attuale proprietario l’ha appena acquistata nell’ottobre 2020 e intende sottoporla ad un integrale restauro per riportarla, quanto più possibile, alle caratteristiche d’origine.

Infatti, sebbene in ottime condizioni generali, il colore della carrozzeria, avorio chiaro, e della tappezzeria, in tessuto rosso, non sono conformi alle specifiche del modello prodotto nel 1953.

Sono presenti alcuni accessori decorativi ROBRI e due grossi fari supplementari di attuale produzione che verranno molto probabilmente sostituiti.

La 15 SIX è stata lanciata nel 1938 e la prima serie, prodotta fino al maggio del 1947, è identificata con la lettera G (gauche) poiché il senso di rotazione dell’albero motore è a sinistra. La seconda serie, alla quale appartiene questo esemplare è invece contrassegnata con la lettera D (droite) per la rotazione del motore a destra.

Il numero di serie (telaio) è relativo ad una produzione della prima metà del 1949, e nello specifico entro il mese di maggio, perché la struttura dei sedili è in tubi di acciaio cromati marca Tubauto, mentre da maggio verranno sostituiti da quelli marca Pullman.

L’ultima immatricolazione con targa francese 935BE58 era del 1956, nel dipartimento di Nièvre, e quando è stata acquistata nel 2013 dall’attuale proprietario, si è reso necessario un restauro integrale condotto in modo conforme alle caratteristiche d’origine sia per la carrozzeria che per la tappezzeria in tessuto di lana grigia con trapuntature verticali e bottoni di ancoraggio.

L’auto è dotata della malle prodotta dalla A.E.A.T. fin dal 1937, in sostituzione della malle plate, per aumentarne la capacità di carico (vedi articolo sulle malle alla sezione Documentazione Tecnica).

Alcune dotazioni sono leggermente difformi dalle specifiche del periodo di produzione, come i fari cromati, che dal 1946 erano verniciati nello stesso colore della carrozzeria, e le grandi borchie di 274 mm. montate solo a partire del mese di novembre del 1949. E’ corretta invece la presenza dei sabots d’aile sui parafanghi, di cui la 15 SIX, diversamente dalle 7 e 11, è sempre stata dotata di serie sin dal 1938.

Ulteriori accessori sono le trombe Scintex Sanor ed i fendinebbia Marchal posizionati sul paraurti anteriore.

Questa Traction del 1956 è stata importata ed immatricolata in Italia nel 1976.

Si tratta di una classica auto di famiglia, poiché il precedente proprietario, suocero di quello attuale, dopo averla acquistata ne aveva curato il minuzioso restauro, apportando anche delle piccole modifiche di gusto personale, che sono rimaste tali.

Infatti il paraurti anteriore è quello a “baffo” montato sul modello a malle plate fino a giugno del 1952 e il quadro strumenti della plancia, a fondo nero con orologio, è quello previsto sulle 11 e 15 SIX, fino a luglio 1949. Anche la selleria, in tessuto grigio a coste larghe, è difforme da quella d’origine a sottili righe grigio-azzurrognole.

Ciò detto, l’auto è ancora in ottime condizioni di conservazione e lo stesso motore serie D, è stato revisionato alla fine degli anni novanta.

Sul paraurti è presente una coppia di fendinebbia Machal, e il complesso delle luci sui parafanghi posteriori è di origine Volkswagen.

La macchina è stata acquistata nel 2000 a Lugano con targa TI 123056, ed immatricolata in Italia nel 2002, dopo un totale restauro della carrozzeria e della parte meccanica.
La livrea bicolore bianco/amaranto con calandra e fari cromati è frutto di una scelta personale del proprietario che ha preferito anche rifinire la selleria in pelle nera.
Il volante è un modello Quillery d’epoca a tre razze.