Il numero di telaio di questa 11B riconduce ad una data di produzione dei primissimi mesi del 1954, e da circa quaranta anni è stata importata in Italia. L’attuale proprietario l’ha acquistata e immatricolata nel 2008 dopo aver condotto, in buona parte personalmente, un restauro integrale e conforme alle caratteristiche d’origine che ha interessato anche tutta la parte meccanica.

La configurazione è quella classica in Nero AC 201 con tappezzeria in tessuto grigio a righe azzurrognole (bluette), solo i coni coprimozzo (enjoliveurs) sono neri invece che in grigio perla AC 126.

Particolare interesse riveste la presenza di un accessorio d’epoca quale la Suspension Gregoire, consistente in una molla ellittica, alloggiata in una determinata posizione del retrotreno, che conferisce alla sospensione posteriore una flessibilità variabile in funzione del carico, e quindi oltre ad un migliore confort riduce considerevolmente il lavoro degli ammortizzatori.

Singolare anche la presenza sul lato destro del jambonneau, in prossimità delle targhette d’identificazione (vedi foto), di un secondo convogliatore di aria calda nell’abitacolo, che è quanto rimane di un rarissimo accessorio d’epoca, brevettato GD 53 marca Dumery. Questo dispositivo consisteva in un complesso sistema di tubi e raccordi flessibili, che convogliava l’aria proveniente dalla ventola del radiatore, riscaldata in un involucro debitamente applicato al collettore di scarico.

Questa interessante Traction, utilizzata correntemente dal suo proprietario, partecipa anche di sovente a raduni e manifestazioni.

Questa Légère è stata prodotta tra i mesi di marzo e giugno 1950 perché i sedili tipo Pullman, adottati già dal dicembre 1949 furono rivestiti dal mese di marzo del 1950 con un tessuto a righe in due toni di grigio e inoltre il volante è a tre razze, mentre a partire da giugno 1950 fu sostituito con uno nuovo a due razze.

L’auto è stata importata nel 2006 con la targa 226EA63 relativa all’ultima immatricolazione del 1957 nel compartimento Puy de Dome della regione Alvernia-Rodano, e ha subito un restauro integrale, condotto personalmente dal proprietario per circa tre anni.

In dettaglio sono stati montati anche indicatori di direzione sui parafanghi anteriori, come quelli in uso dal giugno del 1952, una luce di posizione sul parafango posteriore destro e coni coprimozzo (enjoliveurs) cromati.

Nel 2009 l’auto è stata quindi immatricolata in Italia e nel maggio del 2010 ha conseguito l’omologazione ASI 30559.

Prodotta tra i mesi di luglio e dicembre del 1952, quando fu adottato il bauletto posteriore (malle bombee) unitamente ad altre modifiche di carattere generale, questa Traction è stata immatricolata in Italia nel 1974, ma non ci sono altre informazioni sui suoi trascorsi.

La livrea a due toni, nocciola e avorio intenso, non è tra quelle previste in origine e nello schema richiama in qualche maniera quello in uso nel 1953 sui TAXI parigini che, per disposizioni specifiche della Prefettura, adottarono una verniciatura in due toni diversi nella parte superiore ed inferiore alla linea di cintura.

Anche la selleria in similpelle e le finiture interne sono state completamente modificate, mentre gli originali indicatori di direzione ai lati del padiglione e sui parafanghi anteriori, le luci di stazionamento sui montanti centrali, e quelle di posizione sui parafanghi posteriori, sono state soppresse e sostituite da apparati di recente produzione.

Come accessori rileviamo la presenza di un volante modello Quillery dell’epoca e di una mascotte di calandra.

Questa Légère costruita nel marzo del 1955 è giunta in Italia nel 1983 con la targa 6517FM92 relativa alla più recente immatricolazione del 1973 nel dipartimento Hauts de Seine della regione dell’Ile de France.

In passato è stata sottoposta a un parziale restauro della carrozzeria, anche se il colore bianco non è tra quelli previsti in origine nella gamma delle tinte, e le luci posteriori sono state sostituite da un gruppo di recente produzione.

La selleria e le finiture sono invece in condizione di conservazione.

L’attuale proprietario ha acquistato l’auto nel 2008 e con essa partecipa regolarmente a manifestazioni e raduni d’auto storiche, non disdegnando saltuariamente di metterla a disposizione per cerimonie di matrimonio.

Questa 11B è stata prodotta nel marzo del 1952 e importata dalla SAICA (Società Anonima Italiana Costruzioni Automobili), di fatto filiale della  Citroën in Italia, per essere immatricolata a Milano il 17 aprile dello stesso anno con targa MI 190073.

Si tratta di un esemplare, appartenente da sempre alla stessa famiglia, che ha subito un parziale restauro della selleria, mentre sono stati aggiornati i dispositivi di segnalazione visiva come previsto dalle normative.  In particolare quelli anteriori sono stati incassati nei parafanghi, mentre quelli ai lati del padiglione erano previsti dalla stessa casa madre come optional dal 1948 al giugno del 1952 quando furono introdotte sostanziali modifiche anche a tutto l’apparato di segnalazione.

Come accessori sono presenti una coppia di fendinebbia Marchal, un’autoradio e un coperchio delle valvole in alluminio.

L’auto ha conseguito l’omologazione ASI 4398 nel 1990 e ha un ricco palmares di partecipazioni a eventi, anche di carattere internazionale, come il cinquantenario del modello tenutosi a Parigi nel 1984, il 14° Raduno internazionale ICCCR tenutosi a Roma nel 2008, e altre manifestazioni di club nazionali.

Un particolare riconoscimento le è stato anche attribuito, in rappresentanza delle Traction presenti in Italia, nel libro Citroën  Traction au Pantheon de l’Automobile di Olivier de Serres.